2026.05.04

F1「V8エンジン回帰」の衝撃！EV失速の裏で爆益を狙えるトヨタ系・自動車部品株の正体

おっさん事業主

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皆様、こんにちは。

今、まさに市場ボードに並ぶ自動車部品メーカーの気配値を睨みながら、モータースポーツ界から飛び込んできた驚きのニュースに居ても立っても居られず、緊急で筆を執りました。

かつて私は、「世界は一気にEV（電気自動車）へ移行する」という熱狂的なブームに乗り、エンジン関連企業を「オールドエコノミーだ」と早々に投資候補から外してしまった苦い失敗があります。しかし、相場や技術のリアルな空気感は、もっと複雑で現実的でした。今回のF1を巡るニュースは、あの時見落とした「エンジンの底力」と、それが引き起こす巨大な揺り戻しを、世界に向けて強烈に宣言する歴史的なシグナルだと確信しています。

motorsport.com

FIA会長、F1のV8エンジン回帰を宣言。遅くとも2031年までに「PUメーカーが承認しなくても、実現できる」

Contents

F1が「V8エンジン」へ回帰？モータースポーツの頂点が示す未来
独自の視点：EVバブルの崩壊と「エンジン延命」の国策テーマ
徹底精査！エンジン復権で輝く本命と出遅れ部品株
- 【本命株】エンジン回帰の「ど真ん中」で笑う絶対王者
- 【中低位・注目株】EV時代に見捨てられた「部品群」の強烈なリバウンド
結論：理想（EV）から現実（ハイブリッド）への回帰を先回りせよ

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F1が「V8エンジン」へ回帰？モータースポーツの頂点が示す未来

MSNニュース（※情報源：Reuters等）の報道によると、モータースポーツの統括団体であるFIAの会長が、「遅くとも2031年までにF1にV8エンジンを復活させる」という衝撃的な宣言を行いました。しかも「現在のパワーユニット（PU）メーカーが承認しなくても実現できる」と、強い主導権を握って推進する構えを見せています。

現在のF1はV6ターボエンジンに強力なハイブリッドシステムを組み合わせたもので、2026年からはさらに電動化の比率が高まる予定でした。しかし、ここにきて急ブレーキがかかった理由は何でしょうか？それは、「複雑すぎるシステムによるコスト高騰」「操作の難解さ」、そして何より「エンジン音が静かになりすぎて、ファンが離れてしまう」という、エンターテインメントとしての危機感です。

モータースポーツの最高峰であるF1は、常に「未来の自動車の象徴」であり続けてきました。そのF1が、過度な電動化路線を修正し、内燃機関（エンジン）の「音と体験価値」を再評価して回帰する。これは単なるルールの変更ではなく、世界の自動車産業全体のトレンド転換を暗示しています。

独自の視点：EVバブルの崩壊と「エンジン延命」の国策テーマ

相場のリアルな空気を読み解くと、この動きは世界の自動車市場で現在起きている「EVの販売減速とハイブリッド車の見直し」という現実路線と完全にシンクロしています。

投資家として私たちが注目すべきは、この「内燃機関の延命とハイブリッドへの回帰」というテーマが、日本の自動車産業にとって最大の追い風（実質的な国策テーマ）になるという事実です。日本はハイブリッド技術とエンジン開発において、間違いなく世界トップの座にあります。EV一辺倒の波で見捨てられかけていた技術が、再び世界のど真ん中に戻ってくる。この巨大な資金の「揺り戻し」こそが、次に狙うべき最大の投資チャンスなのです。

徹底精査！エンジン復権で輝く本命と出遅れ部品株

【本命株】エンジン回帰の「ど真ん中」で笑う絶対王者

まず、この巨大なテーマの恩恵を最もストレートに受けるのが、トヨタ自動車（7203）です。世界中がEVシフトに熱狂する中、ただ一社「全方位戦略（マルチパスウェイ）」を掲げ、エンジンとハイブリッドの可能性を捨てなかった真の勝者です。F1のエンジン回帰は、トヨタの戦略の正しさを世界が証明したようなものです。当然、機関投資家の資金が「安心と実績」を求めて集中する王道銘柄です。

そして、その技術を根底で支えるデンソー（6902）も本命の一角です。エンジン制御や燃料噴射システムの中核企業でありながら、ハイブリッドや電動化技術でも世界トップクラス。どちらに転んでも確実に利益を出す「両取り銘柄」として外せません。

トヨタやデンソーのような、日本のモノづくりを根底で支え、手堅い配当も期待できる超大型の優良銘柄を扱う際、私はサラリーマン時代に「少し利益が乗ったから、次の下落が怖い」と微益で早々に手放してしまい、その後の巨大な上昇トレンドと長期的な配当の恩恵を丸ごと取り逃がすという大失態を演じました。国策や産業のど真ん中を行く本命株は、目先のノイズを無視して中長期でがっちりホールドする戦略が正解だと痛感しています。その際、将来得られる利益や高配当を1円も税金で引かれないNISA口座という「金庫」に封印することが私の絶対的なマイルールです。独立して自営となった今でも、何年にもわたる長期投資の頼れるパートナーとして、私が心から信頼を置いている老舗の環境はこちらです。

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【中低位・注目株】EV時代に見捨てられた「部品群」の強烈なリバウンド

私が真の爆発力（テンバガー候補）を秘めていると睨んでいるのは、EV化で「仕事がなくなる」と売り叩かれ、評価が著しく低下していたエンジン・駆動系部品のメーカー群です。

例えば、ユニバンス（7254）はトランスミッションなどの駆動系部品を主力としており、エンジン車の復活は業績と受注の「直撃」を意味します。時価総額も小さく需給が軽いため、テーマ資金が向かった際の急反発が期待できます。また、ホンダ系の足回り・エンジン周辺部品を手掛けるエフテック（7212）や、エンジンのバルブスプリングといった重要部品を製造するニッパツ（5991）も、内燃機関の延命が確定すれば、これまでの過度な悲観論が剥がれ落ち、一気に評価が見直される「業績レバレッジ」の大きな銘柄たちです。

駆動系部品などの数百円帯の低位株へ一気にテーマ資金が波及する初動では、関連株が秒単位の乱高下を見せます。恥ずかしい話ですが、過去の私はこうしたお祭り相場に興奮して飛び乗り、荒れ狂う値動きに狼狽して細かく売買を繰り返した結果、「トレード自体は勝っていたのに、1日の取引手数料を引いたらトータルでマイナス（手数料負け）」という痛恨の極みとも言える失敗をやらかしました。それ以来、激しく動くテーマ株の波を機動的に乗りこなす際は、1日の取引コストを極限まで削れる口座を「短期実戦用」として必ず別に用意しています。ブログ運営やWebビジネスの合間に相場をチェックする限られた時間の中で、無駄なコストで市場に資金を搾取されないために、私が実戦でメインの武器としているのがこちらです。

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ユニバンスのような時価総額が軽く爆発力を秘めた低位株に思惑資金が向かったとき、相場はまさに瞬きの許されない戦いになります。以前、私がPCでサイトメンテナンスの作業をしている最中に絶好の初動チャートを捉えたにもかかわらず、スマホアプリの操作にもたついて注文が遅れ、目の前で株価が急騰していくのをただ見送るしかなかった悔しい経験があります。それ以来、低位株特有の激しいボラティリティを信用取引の機動力で強気に攻める際は、アプリが直感的で、かつ約定スピードに絶対の信頼が置ける口座を「短期決戦用」として使い分けています。一瞬のチャンスが命取りになるトレードにおいて、私が実戦で頼りにしているのがこちらです。

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結論：理想（EV）から現実（ハイブリッド）への回帰を先回りせよ

今回のニュースが示す未来は明確です。「世界は急激なEV化の理想を追うのをやめ、ハイブリッドとエンジンの現実に回帰した」ということです。

投資戦略として重要なのは、「エンジンは古い」という過去数年の先入観を捨てることです。トヨタのような圧倒的な王者を中心に据えつつ、過小評価されているエンジン・駆動系部品の低位株に資金を振り分けること。市場がまだ「EVの次」を模索している今だからこそ、この「揺り戻し」を冷静に仕込む絶好のタイミングだと、私は確信しています。

ここまで「エンジン復権とハイブリッド回帰」という産業の構造変化から投資の勝ち筋をお伝えしてきました。記事の冒頭でも触れましたが、過去の私は「これからは絶対にEV一択だ」という世間の表面的な熱狂だけを鵜呑みにした思考停止のギャンブル投資で、相場の本質的な転換期に見事に取り残され大火傷を負った張本人です。そこから這い上がれたのは、目先の流行に踊らされるのをやめ、世の中のリアルな実需とビジネスモデルから資金の流れを読む「プロの思考法」を体系的に学ぶ決意をしたからに他なりません。もし今、ご自身の投資判断に少しでも迷いがあるなら、かつての私がそうしたように、まずは無料の体験講座で一生モノの「相場を見る目」を養うことから始めてみてください。

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本記事の考察は、以下の信頼性の高い一次情報を基に行っています。